RS-S仅提供前驱手动款（既然是高性能，当然要5MT），高配车型的前雾灯、包围套件全部取消，但动力系统完全一致，采用0.54升涡轮增压引擎（三缸12气门，带中冷器），最大功率达到了后来0.66升Kei-car的限值64马力（@7500rpm），升功率高达约118马力！
而且7500rpm的最大功率转速还不是其极限，这款引擎可以轻松杀到9500rpm，距离万转一步之遥。
（原车的转速表甚至嚣张地飙到了12000rpm）
外观如此长安奥拓，性能却这么炸裂，而且是在30多年前性能就如此炸裂，也是拼了。
大发Storia/Sirion是20世纪末起投放的一款城市小车，尺寸小到——和前文中的国产奥拓差不多。
这小车十分阴柔，看上去就像一条圆润的小河豚，但这并不意味着它就很好惹：除1.0引擎外，Storia/Sirion还能使用76千瓦的1.3升高转速引擎，而Rally2/Rally4版本的1.3引擎更高达81千瓦，前者0—60mph加速仅需8秒出头。
然而神奇的是，这个外观萌性的车系，最凶悍的版本并不是排量最大的。
而是最小的！
Storia顶级车型为X4，其JC-DET引擎和普通Storia的1.0/1.3发动机无关，是从0.66升Kei-car引擎改出来的！这机器排量只有713cc，最大功率却有足足120马力（@7200rpm）！最大扭矩也达到了127.5牛米。
这意味着这台十几年前的平民小胖鱼，引擎升功率达到了凶悍的168马力，比如今的本田思域Type R还要狂野不少。
作为一款准参赛微车，Storia X4自然在驱动系统上也下了大功夫——与0.713升凶悍小心脏和大齿比5MT搭档的是全时四驱系统，前后轴全部有限滑差速器。为了让赛手们玩儿得更high一些，X4也提供扒掉了各种舒适性配置、连车轮都换成黑色钢圈的准参赛款。这才是玩儿的态度。
Storia的后代Boon仍然谨慎地维持着身材，它比前辈高了不少，也稍宽了些，但长度基本未变，还是短衣襟小打扮，长得也是一幅人畜无害小河鱼的模样。
出于对前辈的致敬，Boon的高性能款，也叫X4。
这是一款1.0T+大齿比5MT+全时四驱的小钢炮，思路和Storia如出一辙，升功率虽没713cc的恶魔前辈那么极端，但也能兑现高达98千瓦的最大功率（别忘了它只有1.0升）。
而它同样也提供配置极低、但走行系统一致的准参赛用“妇科炮”版，侧视镜、门把手均更换为低配的黑色塑料件，轮圈也换成了钢的——反正参赛时也要换。包括后雨刷、电动窗在内的一大票舒适、便利配置统统放弃。讲真，能把这种小排量高增压+四驱+手动的运动车耍得风生水起的车手，都是有料的。
最最后，让我们用一张斋版三菱Lancer Evo8的图作为结尾吧……
