这车整备质量只有915公斤，堪称身轻如燕。然而K10B1不仅排量小得可怜，直喷、涡轮增压更是一个都没有。52千瓦/92牛米对传统1.0升NA引擎来说拿得出手，但绝对值太小了。更何况搭档的还是款老气的4AT，怎么看都是步履蹒跚的命运。
我脑补了一下起步：油门跺下1/2后发动机嗡的一声，小车终于哆嗦着爬了起来。一路上动力不足，挡位死活升不上去，发动机嗷嗷个不停就是跑不起来……不敢想了。
然而租都租了，试试吧……挂上D挡，我下意识地多踩了些油门，免得挡道。
卧槽！
瞬间小车就精神地窜了出去，毫无迟疑。这车真是1.0NA？！那瞬间我觉得自己正在开按比例缩小的1.6日产颐达，那款被戏称为“起步小王子”的低价盒子。
（虽然马力很小，这款侧重中低速的微型车开起来却很活跃）
一口气提速到环路的80kph限速，这台比非法老年助动车没大两圈的小窝头毫无疲态，看来在市区里闪转腾挪一点儿都难不住它。4AT虽然齿比稀疏些，但通过干脆的降挡和流畅的换挡，让引擎不会被齿比“憋住”，可以一直开心地拔转速。
（擅用强制挡位，就能更好利用并不宽裕的动力）
如果擅用3/2/1这些强制挡位，小家伙还能跑得更加活力四射：通过手动选择强制挡，换挡转速可以拉得更高，降挡更迅速，让小心脏更好地发挥，加速更随心；前方刹车时，也可以通过强制挡提供的引擎制动轻松“卡”低车速——在市区没多少用处，但在九曲十八弯的长距离山路上，给刹车多留些余地总没错。
逼近100kph时，小车终于有点儿喘了，嗓音颇有经典欧洲微车味儿，但转速和时速的提升明显放缓，终究只有52千瓦和92牛米，再快也只是小奥拓。
如果有足够长的直道，这小蓝窝头应该能悠到标称的150kph极速（手动为160kph），但过程会很漫长，疲于奔命的小车那时的噪音也够乘车者狠狠喝一壶了，毕竟这小家伙100kph时的噪音也不小，尤其是风噪。
（受到终极动力的限制，这台小车中高速时不再活力四射）
还是放过这小窝头吧，毕竟只是主攻市区通勤的廉价微车，这份试卷它已经答得非常好了。虽然绝对动力水平一般，这车却格外好开，动力系统非常有灵性。
细细究来，这奥拓加速活跃程度远超账面数据的原因有若干方面，聪明伶俐的4AT与响应敏捷的1.0引擎功不可没。此外，铃木还耍了两个小伎俩。