不过这没什么奇怪的。这台奥拓在我手里时行驶路况多为北京市区道路，有不少堵车路段；此外在路况相对畅通时，为保证提速能力，不耽误自己时间更不耽误后车时间，我的驾驶方式较激进，这也在一定程度上拔高了油耗。
（驾驶奥拓风格示意图（误））
这里就有两件事要讲了。一个是动力储备的重要性。1.0升引擎搭配这款奥拓，羸弱么？并不，实际上1.0手动挡版奥拓的加速比如今许多1.5/1.6自动挡的自主品牌小SUV快。
但受制于成本，也仅限于此了。K10引擎和A-Star搭档，动力可算“刚刚好”，能满足实际需求，但无法兑现更多想象，后备动力也毫无充足可言，一旦偏离了“普通”的动力需求，其油耗也就开始跑偏。如果这车能搭载新型铃木1.2升或1.4升引擎，实际油耗可能不升反降。
许多国人有个很键盘的认知：“排量大=费油”，这是非常错误的。在变速箱均匹配良好的前提下，一台排量更大，动力储备充足得多的引擎和一台动力勉强，激情起来就疲于奔命的较小排量引擎相比，性能不仅完胜，而且由于引擎可以更多运转在高效区间，油耗反而很可能更低。
第二个则是受控对比的重要性。我这次租的奥拓油耗高达约8.5升/百公里，这能说明它比我的1.6AT日产颐达（6.5—7.0升/百公里）更费油么？
不能，因为它俩的油耗结果不是在近似的测试条件下得出的，所以对比没有意义。当两款车在近似条件下一起跑时，油耗结果才具有可对比性。
我一直很好奇，为什么有不少键盘侠对受控对比的重要性如此视而不见，毕竟这是初中就应有的基本科学思维啊！控制变量法都搞不清楚，中考有脸过？九年义务制教育都有点儿难为它们了。
思来想去，应该还是因为有些人觉得肠比科学重要罢……
另一个根本现实是——
如今国内中低端汽车市场的竞争越发白热化，受到消费者消费升级、SUV浪潮、中低级车型低价化等多重大浪冲击，微型车的市场容量迅速缩水。从各方面看都缺少上进心，可推产品也的确不多的国产铃木疲态尽显，日趋边缘化。
这款Alto正巧又是尴尬急先锋，虽然驾驶感受还不错，但车型老化、空间较小，还面对着诸多自主和合资尺寸更大的低价车冲击，以至于每月销量仅几百台，这凄凄惨惨戚戚的存在感，很明显早就不是主流了——哪怕是国产丰田霸道，今年6到8月的平均月销量也近6000台，是它的10倍不止。曾盛传的吉姆尼国产计划早已流产，新Jimny什么规划嘛……全世界都没上市呢，急什么？
近期，铃木又导入了进口身份的Ignis，1.2+CVT要价13万左右，试图打开局面——别闹了！进口微车市场，除特定信仰车型（比如被宣传成“小奔驰”的法国雷诺Smart），Ignis这种缺乏品牌附加值的平民小车，根本没法定价好么？边缘化几乎是一定的。
定到合资入门车的价格，卖一台亏一台；而定到有合理利润的价格，对绝大部分人群来说售价就非常不合理——13万，已经能买到许多主流合资品牌的小型SUV和紧凑级轿车了（甚至包括优惠后的雷凌Hybrid），一些打低价牌的中型轿车也在不远处招手。国内有没有这种“我偏要买Ignis”的任性车主？有，但注定少。本田大法群众基础广不广？混合动力的Insight和Fit照样卖不掉。
可叹在印度一个品牌就占领了一半乘用车市场的铃木，在日本身为传统“小车专家”的铃木，在大陆曾靠技术引进的老奥拓就红透半边天，当年绝大部分自主品牌微面都要喊它“爸爸”的铃木，如今在国内却如此举步维艰。
这能赖别人么？当然不能。逆水行舟，不进则退。
按下APP里的按键，停回去的“蓝精灵”便锁上了车门，完成了自助还车，这互联网式的便利我还真有点儿不习惯。
“这小家伙太有意思了！小得跟豌豆鞋似的，市区里停车特方便！甭看1.0还4AT，上环路又顺又灵！虽然后排惨点儿，但人家前排也挺宽敞的嘛！”开惯了2吨越野车的我，开完这两天“四轮人字拖”后兴奋的程度堪比当年开1.5升玛驰的时光。
“过几个礼拜，我带你试试现代刚出的瑞纳去啊？1.4，比Verna还便宜，配置特妇科。”
“多少钱啊？”
“1.4手动低配5万起！”
对于奥拓，我突然就不那么唏嘘和怀念了。
关于这部小奥拓的事儿就基本聊到这里，但我还没聊够
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最近吸猫吸得太累，我最后要耍个赖，咱介绍三款车小鬼大、配置低性能狠的微型“妇科炮”，当跑题好啦！
书接前文，第二代铃木奥拓推出了高性能版本“Works”，有两驱版RS-X和拥有全时四驱的RS-R。
其实，Works还有第三款车，就是身为改装基础车的斋配款——RS-S！