我完全不奢望奥拓在空间方面有建树（当然，小巧尺寸同样可以挖掘大空间。比如许多高车身的Kei-car，就能在3.4米长、1.48米宽的恐怖要求下将空间打造得非常宽敞，但这是用精巧设计和高成本堆出来的，换言之，贵）。不过虽是低成本的奥拓，铃木依然下了功夫。方向柱不可调，前座也不能调高低，但由于坐姿低且滑轨较长，身高1.9米，常被戏称为蒙古萨满的我找到合适坐姿并不难，甚至头部空间还挺足，对于合资4万起价的微车来说有惊喜，毕竟我做好了当两天沙丁鱼罐头，蹲着受刑……不对，开车的准备。
（整体式座椅只能调节前后和靠背角度，但已能兑现不错的前排空间）
高配款侧视镜可电动调节，但掩盖不了缺陷——左右侧视镜视野都很窄，让人不踏实。这车的确小巧，侧视镜也比较迷你，但这不意味着视野就可以堂而皇之地蔫儿菜。
（窗框下沿突起的胶条十分硌人，胳膊搭上去很不舒服）
（侧视镜又小又萌，但这不是视野窄的借口）
至于第二排，我打开后门，看了看这午餐肉罐头画风的后排，没敢钻。当然这不算丢人，毕竟空间奇迹多出现在那些日本本土微型盒子上，而奥拓这类后排往往更适合放宠物和包包。坐人？比趴车顶好就算赢。
（车内空间有限，顾头就只能不顾腚了，后排空间非常勉强。不要太在意后排的毯子，那是车主的……）
行李箱标称容积仅129升，这意味着陆地巡洋舰70系油箱都比你行李箱大。没辙，谁让这车人民币数还没人家澳元数大呢？
虽然听着惨不忍睹，现实中这点儿空间塞个标准登机箱还是毫无压力得，连盖板都能照常用，余下空间还能扔个双肩背，足够，反正第二排也不打算坐人，可以放不少东西。
（行李箱容积还没陆地巡洋舰78的油箱大，但对微车来说可以接受）
想拉“大件儿”可以将后排放倒，腾出进深不大但很规整的行李空间。
（由于下沿太高，取放物品要拎得更高，行李箱开口也偏小）
考虑到五短身材，容积已经很可观，能吞不少东西，唯一的妨碍就要数偏高的后备箱下沿了，保险杠高，它也跟着水涨船高。低价车常会有这种不爽的设计，没办法，钱没花够，钱给够了效果就是这样的——
（上一代本田N-Box，行李空间大，后装载高度超低，N-Box+版甚至能提供折叠坡道来上下摩托车、轮椅之类的物体。别想多了，这种高成本小盒子与国内无缘）
这并非个案，定位类似的丰田Aygo也有奥拓这毛病，整体尾门导致行李箱下沿奇高，放东西简直要举到车顶，找东西又活像偷坟掘墓。
（上代丰田Aygo，黑色部分为尾门，开口严重偏高。觉得眼熟？没错，脑补下比亚迪F0，当然山寨它的还不止一家）
考虑到定位，这代奥拓内饰并不追求炫酷，而是力求干练，因此虽已推出9年，车内却并不落伍（作为喜欢陆地巡洋舰71的家伙，我“并不落伍”的标准可能偏低）。
仪表中规中矩，唯一的亮点是左侧改装件feel的独立转速表，这设计很讨巧，给人以新奇、个性感的同时，还避免了彻底重新设计仪表。
（仪表式样简单，没什么花哨设计，用起来很方便直观）
作为AT款，这台车的配置基础却不寒酸，除双气囊、ABS这类项目外，这辆“蓝精灵”还有电调侧视镜、可调高度大灯和四门电动窗（驾驶席写着Auto，但只具备一键下降功能）等略“豪华”的配置。
（虽然没有大屏，这套音响的功能却并不少）
四门电动窗其实值得称赞，因为欧洲多国的奥拓为省钱用了后门负压窗，想手摇都没戏——只能开条缝！
（欧版奥拓的后门窗无法降下，只能开一条缝换气）
当年的丰田Aygo/标致107/雪铁龙C1也用了这方案，直接导致一些山寨作品也照猫画虎地继承了这鸡贼抠门儿设计。
（新Aygo依然延续后负压窗设计）
（作为典型的欧洲廉价车，常被宣传成“小奔驰”的Smart Forfour也使用后门负压窗，原因很简单，它的原型——雷诺廉价车Twingo就这么设计的。）