喊了好几年的汽车流通行业洗牌终究还是来了。汽车经销商曾在市场高歌猛进时期埋下的种子，或结出硕果或结出恶果。
2020年，在弱势汽车品牌退市的浪潮下，汽车流通行业的洗牌接踵而至，“马太效应”凸显。一方面，经销商百强企业、上市公司庞大、润东、正通接连搁浅，另一面中升继续买买买，广汇、美东等扩张速度不减。面对市场困局，经销商该如何在扩张与收缩、品牌取与舍、管理数字化与营销创新化之间寻找平衡？
■“亚健康”企业风险频发
8月24日晚，中国润东汽车集团有限公司（以下简称“润东汽车”）发布公告称，一名债权人已于8月20日针对润东汽车向江苏省徐州市中级人民法院提交破产重整申请。有关债权人声称润东汽车有165.9万元及利息结欠款项自2019年7月19日起逾期未还。
截至2020年6月30日，润东汽车预计净亏损2.13亿元至3.13亿元，收入与去年同期相比下跌14亿元至15亿元。早在去年，润东汽车的危机就已显现，2019年4月润东汽车公告拟以34亿元出售56家4S店。如此大规模的卖店计划在汽车经销商行业中实属罕见。润东汽车的资金压力可见一斑。
今年夏天，同样是百强经销商集团的庞大汽贸和正通汽车也经历着各自的危机。7月29日，庞大集团公开信息表示，庞大集团的实控人发生变更，由创始人庞庆华变更为现任董事长黄继宏。在一系列股权变动后，庞庆华的持股比例从13.33％降至5.6％，已不再是庞大集团的实控人。如今的庞大正在努力走出破产“阴霾”。
进入2020年，正通汽车旗下多家4S店被曝无法按期交付车辆，消费者投诉维权事件频发，据称均与集团总公司资金问题有关，车辆合格证被质押在银行无法赎回，消费者提车日期被多次延长。正通汽车发布上半年业绩显示，公司实现收益92.4亿元，同比下滑47.0％；股东应占亏损13.65亿元。
纵观三家经销商集团，它们都是在汽车市场高速发展之时，凭借领导人的敢想敢干、经营创新，借助资本力量实现了企业的快速扩张，甚至在收购其他企业时不乏上演“蛇吞象”一幕，而被行业津津乐道。然而，快速扩张带来的经营隐患和沉重的债务压力让其长期处于“亚健康”状态，外部环境的急速变化终究令其不堪重负，经营问题全面爆发。
■经销商亏损比例近四成
今年年初，突如其来的新冠疫情加速了汽车市场的下行，经销商生存压力陡然增加。中国汽车流通协会发布的《2020上半年全国汽车经销商生存调查报告》显示，上半年实现销量正增长的经销商占比仅为21.5％，豪华/进口品牌情况相对较好，在实现销量正增长的经销商中占60％。超过三成的经销商销量同比下降30％以上，经销商新车收入平均为0.76亿元；平均毛利率负值凸显，为-3.5％，“销售即亏损”的局面进一步加剧。
在盈利情况方面，相比2019年，经销商在今年上半年的亏损面略微下降，至38.3％，亏损比例略微下降。尽管汽车厂家对经销商提供了大量的帮扶政策，来保证其正常经营，但亏损经销商比例仍然较高。
上半年，乘用车经销商总数为29773家，较2019年底数量减少0.7％，有1019家4S店退网，新增824家4S店，新增网络主要来自传统新能源和新造车企业，也有部分增长来自于4S店原址上的投资人更换等。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，今年二季度进入比较集中的汽车经销商网络调整阶段，这一情况下半年可能还会持续。
中国汽车流通协会会长沈进军透露，排除批发量，仅看终端零售量，上半年汽车零售量以及6月单月的零售量，都是下降的。“随着下半年疫情得到有效控制，主机厂开足马力生产，希望把上半年的损失夺回来，但当前的市场形势却是严峻的，甚至是残酷的。”他说。
同时，他呼吁，经销商集团要适应当前汽车流通行业的变化，就要做出三个改变：一是拥抱新技术，打通线上线下场景，提升服务品质；二是关注二手车的置换业务，盘活存量、拉动增量；三是高度关注新能源汽车的发展，勇于进行营销模式和服务项目的创新探索。
■对品牌取舍已有打算
沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。在部分经销商陷入困境之时，也有汽车集团开启了逆势扩张。
广汇汽车半年报显示，截至今年6月底，公司经销50多个乘用车品牌，运营824个营业网点，包括767家4S店，其中豪华品牌门店占比已达到近30％，豪华车销量占比由年初的20.5％％提高至23.5％。报告期内，公司共向主机厂申请新授权门店28家，其中包含宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、一汽丰田等品牌，目前已获得部分品牌的授权并按照计划开展相关建店工作。
新丰泰通过今年上半年的积极推进，新获授权的西安市雷克萨斯品牌4S店及南京市广汽丰田品牌4S店有望在下半年全部开业。
和谐汽车旗下拥有豪华品牌10个，超豪华品牌4个，截至半年报公告日期，集团共拥有75家4S店，覆盖全国36座城市。另有8家已获授权在建或待建的豪华、超豪华品牌店，计划布局在南昌、武汉、南京等省会城市，以及沧州、三门峡等三四线城市。
美东汽车也将上半年的销售净利率增长归功于公司近年坚持的豪华品牌（单城单店）策略。截至6月30日，美东汽车经销店总数增加至60家，较2019年上半年新增6家门店。在中国汽车流通协会发布的历年百强经销商集团排行榜中，美东汽车连续多年呈上升趋势，2019年已升至第27名。
不难看出，这几家经销商的策略都是侧重于豪华品牌汽车的经营。公开数据显示，相较于今年上半年国内整体车市超过20％的下跌，豪华车市场仅下跌2.6％，销售形势保持相对坚挺。同时上半年，在豪华、合资、自主三个类别中，汽车经销商对豪华/进口品牌的满意度也最高。
中升集团半年报显示，集团豪华品牌销量达到111653辆，同比增长5.7％，占集团总销量的56.6％，较2019年同期大幅增长，品牌和产品结构进一步优化。
永达集团提出，未来将专注于汽车销售服务主营业务并保持高速增长，特别聚焦豪华品牌代理业务的发展，利用行业整合期的兼并收购机会，完善豪华品牌代理网络。
中国汽车流通协会副秘书长宋涛分析永达集团的品牌布局时谈到，“永达集团以长三角为中心向华北、华中、西南和华南等地区逐步扩张，目前共有237家经销网点。在厂家授权的214家授权经销商中，豪华及超豪华品牌占比超过60％，这么高的豪华品牌占比即便在百强经销商集团中也处于领先水平。
由此可见，豪华品牌是今年经销商集团趋之若鹜的香饽饽，淘汰边缘合资品牌和弱势自主品牌将是经销商“自我调理”的主攻方向之一。
■决心和能力决定数字化转型成败
在优化品牌结构的同时，面对日益复杂和严峻的汽车销售形势，各经销商集团不约而同地在半年报中强调，将持续加强精细化管控，开展网络营销新模式，通过服务流程优化及数字化服务提高效率，优化客户体验。
在上海励齐信息科技有限公司董事长兼首席执行官邴喆看来，经销商的数字化转型应分为管理数字化和经营数字化，不同的企业需要根据自身情况判断优先在哪方面做出调整才能达到最佳效果。
