世界上最具建设挑战性的输变电工程——川藏联网工程3月18日全面开工建设，这是继青藏联网工程之后，又一项穿越高寒、高海拔地区的重大输变电工程。
3月18日上午，北京、西藏和四川三地同时举行川藏联网工程开工建设动员会议，这也标志着世界上最具建设挑战性的输变电工程——川藏联网工程全面开工。
1500公里的川藏联网输电线路，将穿越巴楚河、金沙江、澜沧江等河谷和高山丛林，沿线多为高山峻岭和无人区，平均海拔3850米，最高海拔4980米，高山峻岭地段约占65%，地形陡峭，线路起伏落差大，部分区域坡度在35°至-65°，基本为悬崖。
这，就是川藏联网工程建设现场的真实写照。
川藏联网，到底有多险
世界上最具建设挑战性的输电工程到底有多险？
川藏联网工程将联接西藏昌都电网与四川电网，线路位于世界上地质构造最为复杂、地质灾害分布最广的“三江”断裂带。这项工程将新建四川乡城至巴塘至西藏昌都500千伏线路1009公里，新建昌都至玉龙、昌都至邦达220千伏线路512公里，新建巴塘、昌都2座500千伏变电站，新建邦达、玉龙2座220千伏变电站。
据国家电网公司总经理助理、川藏联网工程建设指挥部负责人喻新强介绍，工程全线地质构造异常复杂，地震、崩塌、滑坡、泥石流等灾害风险隐患大，大型机具功能作用难以发挥，人工、机械降效严重，施工建设极其艰难。
约40万吨设备物资，包括铁塔、高压电抗器、主变压器等大件设备，需从成都、大理和丽江沿路途艰险的川藏和滇藏公路，超长距离运抵建设现场。沿途没有铁路、没有高速公路，要翻越多座海拔4000多米的大雪山及原始森林、冰川峡谷，部分地段难以通行，阻车、断路时有发生。特别是察雅至芒康约240公里的乡村土路，道路狭窄崎岖，行车异常艰险，却仍需承担超过10万吨物资运输的繁重任务。
喻新强说，川藏联网工程全线约60%的塔位为车辆无法到达的区域，只能架设轻型货运索道。工程将架设1.5吨级货运索道900余条，架设长度1100余公里。单条索道最长4522米，最大单跨挡距1920米，最大单跨高差910米，最大悬倾角52度，最多支架21跨，索道架设规模前所未有。
低气压、缺氧、严寒、大风、强辐射，自然环境、气候条件极其恶劣，极易引发肺水肿、脑水肿等高原疾病，治疗及应急救援十分困难。“确保参建人员生命健康任务艰巨。”国家能源局监管总监谭荣尧指出。
川藏联网，意义有多大
3月18日，西藏自治区副主席洛桑江村在北京动员大会主会场致辞时说：“川藏联网工程将结束西藏昌都地区长期孤网运行的历史。优化电网结构，提高供电可靠性，并满足今后昌都地区水电开发外送需要，实现资源优势转化。”此举，将促进藏区经济社会跨越发展。
川藏联网工程将从根本上解决西藏昌都和四川甘孜南部地区严重缺电和无电地区通电问题，该工程是国家“十二五”支持西藏的重大建设项目，工程总投资66.3亿元。
国家电网公司总经理舒印彪告诉记者，针对地质灾害和交通安全的巨大风险，川藏联网工程在国内电网建设中首次开展了地质灾害和交通安全专项监理工作。
针对施工区域生态脆弱，将全过程、全方位开展环保、水保监理监测工作，确保藏区江河水源不受污染，动植物繁衍生息不受影响；针对工程沿线通信盲区，装备卫星通信设备，建成了覆盖全线的通信指挥系统，确保指挥畅通、协调有力；针对生命保障难题，在施工沿线建立26个医疗站点，配置了符合高原特点的救护车辆和医疗设施，并建成了覆盖全线的三级医疗保障体系，确保建设者上得去、站得稳、干得好；针对道路条件恶劣，建立了“兵站式”物资运输模式与工班制道路保通机制相结合的物资运输保障体系；针对工程建设和运营特殊难题，开展了“施工难点突破、地质灾害预防、管理效率提升、系统安全稳定、运行维护方便”等5大类17项研究专题，深入推进技术及管理创新。
（光明日报北京3月18日电光明日报记者张翼）
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