目前，我国公路桥梁总数接近80万座，其中大桥、特大桥将近9万座，桥梁数目和规模均居世界之首。与此同时，我国公路路网中步入维修期的在役桥梁日渐增多，有超过10万座桥梁为危桥。我国桥梁工程技术发展，正面临“以建为主”向“建养并举”转型。如何让桥梁健健康康地“出生”、少灾少病地“成长”，直至“高寿”？
垮塌事故时有发生
改革开放以来，尤其是上世纪90年代以来，我国公路桥梁迎来大建设大发展时期，大桥、特大桥快速增加。与此同时，桥梁垮塌事故也时有发生。
相关统计显示，自2007年至2012年间，国内有37座桥梁垮塌，平均每年超过6座“夺命桥”，导致180多人丧生。这些垮塌桥梁中，近六成为1994年之后所建，桥龄还不到20年。
与此同时，经过30多年公路大发展，步入维修期的桥梁数量日益增多。
据不完全统计，目前我国公路路网中在役桥梁约40%服役超过20年，技术等级为三、四类的带病桥梁达30%，超过10万座桥梁为危桥，安全隐患不容忽视。
就大桥、特大桥而言，交通运输部相关负责人此前曾指出，从近年来建成通车的桥梁看，造价越来越高，有人工、材料上涨因素，也有桥型选择追求“长、大、高、特”等因素。反观桥梁使用寿命，很多桥梁质量没有与工程造价的增长成正比，有些桥梁建成没多久就出现大修，有些通车几年就重新进行桥面铺装。
对中小桥梁来说，业内人士指出，在庞大道路交通体系中承担重任的中小桥梁，面临材料劣化、地基沉降等渐变型风险和车船撞击、车辆超载、地质灾害等突发型风险，使得桥梁存在一定的安全隐患。
桥梁建造存在“抄近路”现象
针对“桥歪歪”等劣质工程的出现，一些专家表示，我国桥梁建造存在“抄近路”现象，即有的桥梁不严格按照要求建造。本应该是百年大计的大桥，因为“抄近路”只数年时间就暴露出严重的质量问题，导致桥梁垮塌或快速老化，需要整修或拆毁。
随着经济社会发展，交通运输量大幅增长，行车密度及车辆载重越来越大，如何保障桥梁的安全性、耐久性和使用功能，已成为目前桥梁工程界的巨大挑战。
武汉二航路桥特种工程有限责任公司党委书记王蔚撰文指出，由于种种原因，我国桥梁存在一定的先天不足和后天的不堪重负，使用状况不容乐观，加上桥梁型式复杂多样，未来桥梁养护管理任务十分艰巨。
全面提升桥梁服役性能
对于桥梁建设，交通运输部相关负责人指出，质量安全是工程建设永恒的主题。尤其是大桥建设，受到施工工艺复杂、深水、高空等条件约束，容易引发质量安全生产事故。桥梁方案选择上，要把质量安全当作首要因素考虑，决不能刻意追求“新、奇、特”桥型结构，以防止出现质量安全隐患。与此同时，改进桥梁养护技术，全面提升桥梁服役性能。
这位负责人表示，桥梁工程技术发展面临以建设为主向建养并重转型，需要我们在桥梁养护理念、方式、设备与材料、养护设计方法等方面进行创新与改进。我国公路桥梁发展，要坚持“创新引领，建养并重”。
王蔚表示，桥梁全寿命周期中，建设期仅仅占桥梁寿命不足10%，其他均属养护期。桥梁的长期正常使用，不仅取决于建造质量，更依赖于后期的管养水平。
“在桥梁建设过程中，我们曾走了‘重建轻养’的弯路。‘建养并重、管养分离’，是未来一段时期的重要特点。”王蔚说。
新华社记者刘诗平齐中熙齐健
(据新华社北京9月28日电)
