4S店虽然价格上不敢和他们去比，但是确实由于厂子多年养成的惯性，说实话也会有一些类似的事情。包括刚才说的“3•15”曝光的，实际上这个车进来之后都要刷卡，这个毛病会连在哪个部位，包括换什么、洗车都一系列的。这跟我们进医院一样，跟大夫说我是高烧，高烧去验血、拍个片，这都有可能。像过分维修现象，其实我觉得要看怎么理解了，我就是感冒了。他说，你说感冒不行啊，血项高不高啊？得验血啊，是病毒性感冒吗？还是其他感冒啊？这就很多事情说不清楚了。
技术问题，要按照厂家的流程、自己的判断可能做出价格。那天我终于看到每个店的价格都不太一样，有的贵一点。我认为过度维修的现象在经销商4S店是有的，比如空调就是电刷坏了，然后换个空调吧。或者马达坏了，换个马达吧。
如果都是把东西修好可能会省钱，但是会浪费大量的时间。我们大家都知道现在人力成本现在是最高的。
从4S店的情况来看，我认为源头上就是都是规模过大，太奢华。再加上现在工人的工资。在2000年的时候一个工人的工资是1000块钱，而且没有五险一金，现在一个人的工资是多少？平均是7万一年，还不包括五险一金，加上就是十万块钱了。店也建上了，得算利息成本，为什么4S店经济效益都不太好？如果这个行业真有暴利，那会从数字中显现出来。
我看到我们这些汽车行业的老板们经常聊，现在真是到了非常困难的时候，不是像别人想象的我们挣了黑心的钱、发了大财，没有那种现象。
从这个角度来说，但是我们认为既然社会需要这种模式，所以我们一定要坚守。我们在提高服务质量、服务措施上去下工夫。怎么样通过新型的互联网的方式，更深入地和客户、和市场去结合。
凤凰汽车：庞总刚才说的成本很大，也想问问两位朱总，你们目前互联网运营的成本大不大？
朱伟华：人员成本比4S高 通过提高效率减少岗位
朱伟华：从面积上来说，我们在北京的店都是因为4S店关门了，我们全部改造成了钣喷中心。我们是后来者，意味着招人成本比4S高，因为我们开出的薪水比4S高一些。刚才提到用互联网提高效率才能去竞争，提高效率就意味着把一些岗位去掉，比如在4S店有服务顾问(SA)，我们认为这是一个销售岗位，在互联网上现在是统一定价，不会说这一次钣喷到店里再确定价格，其实在店外线上已经确定好价格了。其实他来不来店里都不用再谈价格了，其实SA在这里没有意义的。因为在4S店SA是比较贵的一个角色，我们把比较贵的人就不需要了。
我们对于单店的考核，或者对于每个工人的考核，下班的时候是知道自己挣多少钱的。也就是店长的角色不需要考核每个工人绩效怎么样，其实省掉了很多考核的环节。我们是把一些人工成本只用在修车工人身上，这样是节省成本的一个方向，至少希望系统能够把标准化的东西都解决掉。
庞庆华：互联网优势是快 精打细算赚薄利
庞庆华：这种方式其实我研究过，我觉得这是一个成功的方式，为什么这么说只做钣喷这一块，不做架子整形等等。这一块就是一遍漆是多少钱，都是固定的。油漆节约了多少就挣了钱，工时节约了多少就挣了钱。把这一块反过来又推向4S店和社会，你到我这儿来我比别人低，我敢承诺三赔，贵了赔，超时赔，质量不好赔。这个做法实际上就抓住了一点，但是要做小钣喷中心就要求量非常大。
因为我们调查过，像这样的可能占整个维修量的大概25%左右。为什么我说赞成这个做法呢？因为4S店有些小店刚才刚开的店，也要招技师、钣喷工，最后的结果是赔钱的。如果一年不超过500辆车的店按照厂要求设立钣喷中心，几乎都赔钱。养着技师、钣喷工，一定会不挣钱。不挣钱但是还要有这个功能啊？就可以跟他们合作，外包出去了。
这么个做法，我认为是非常好的做法。当然4S店今天是卖600辆，明天多了，多了后可以回来。
他们还有一个优势是快，什么快呢？可以做到两小时单遍漆，因为只做这个非常快。质量问题，我认为没有和4S店有什么区别，他们天天做，质量问题也没啥问题，我认为质量是一样的。
可能他们量大了以后，或者做成连锁会买油漆更便宜一点，从量大上来挣点钱，可能是这样。说到你们走的路，跟4S店的路也差不多，也是一个辛苦的路，也是一个非常薄利的路。
[page]烧钱集客模式不可持续[/page]
烧钱集客模式不可持续
凤凰汽车：但是你们俩都是聚焦到一个点的层面上，因为做这期节目之前也特意体验了所谓的O2O线上支付、线上操作的事情。我昨天在我们单位门口预约了一个上门洗车，首单一块钱给我洗车，内饰还洗。我问之后还有多少钱？他说，给你红包，自己只花9块钱。我说，大哥，你一个月挣多少钱？他说，五六千块钱。我说，那收入不错啊。他说，公司现在是融资是烧钱，还在集客。从现在的情况来说还是烧钱的情况。
请问朱总，放到整个行业来看，不聚焦到一个点的来看的话，目前这种模式集客和变现之间的关系是怎么扭转？
朱刚：现在O2O模式如果说谁赚钱，没有听说过。
朱伟华：如果参与到众筹的话，投资单店，让你投资一家店，那家店是亏损的，您敢吗？
庞庆华：很多互联网方式都是新型行业、新型的做法，这种做法要想被别人迅速了解，都要做出一些牺牲。
凤凰汽车：滴滴打车就是这样。
庞庆华：用互联网思维动脑筋去研究新东西
庞庆华：这是很好的例子。包括庞大下一步推出的庞大互助租车C，原来你是我的客户，不管你原来买过车或修过车，可能我给你算出一个积分来，就给你点积分。我为什么要给你积分呢？等于也是送，也就是这个意思。车都买完了还送你积分，就是让你享受一下免费搭车的新生事物。
你刚才说互联网面很大，其实我们肯定是有客户端，不仅有客户端，而且有一个非常大的研发队伍做软件，每一个手机里面有二维码扫描，比如要搭车、搭人，你到底要哪个？我去上班要搭人，五公里之内的人就扫描出来了。还有搭车，两人一联系到天安门28公里，需要28分，让你确认。然后从你账户上把积分转过去。拉车人两个点重叠以后，迅速从电脑上收走了28分。
这就是互联网上做的业务，北京政府也很赞扬大家拼车，这样是节约资源，方便大家出行。原来这些东西我们连想都不想，现在这个情况下，进入这个时代了不得不动脑筋去研究新的东西。
朱刚：汽车后市场进入爆发前夜 互联网将扮演重要角色
凤凰汽车：谈到烧钱模式方面。
朱刚：偏互联网公司，朱伟华总说他们还是有点偏传统模式，这种模式还是实实在在的，赚钱速度比较快。偏互联网的服务公司，花费主要是在推广，第二是在产品研发，第三是人工。
4S店的成本主要是在奢华的地产，以及人工，主要是这两大块成本。
互联网公司现在的资金基本上蜂拥而入，今年也是很火爆的，汽车后市场的投资项目非常火爆。风投进来，他们的眼光是很敏锐的，他们认为中国的汽车后市场进入了一个爆发期的前夜。现在赚钱不赚钱呢？
凤凰汽车：先集客再说。
