实际上，作为一种新的力量，但是这个新的力量现在用了新工具，传统模式更多是指授权体系。授权体系其实与互联网并不排斥，我们知道在传统体系同样可以借助互联网的工具，现在很多厂家在移动端开发越来越多，应用也越来越多。包括车主在手机端看到车在4S店目前的维修状况，也可以实现远程的诊断、网上预约等等。
刚才提到了独立体系和授权体系，其实是两个不同的差异化的服务主体。也可以说是两种力量，现在随着独立体系越来越成熟壮大，确实给4S店造成一定的压力。
我们也看到您刚才说到的“3•15”曝光了过度维修的问题。我们在去年专门在质检总局的要求下，协会这边组织了对于三包落实状况，以及售后服务提升的专项活动。这个活动里设计了对一万多个车主进行电话访问、调查，了解他们对三包落实状况和售后服务的情况。其实通过这个调查，就已经发现了行业中存在着过度维修和消费者不情愿消费的问题。也就是说可能在4S店里面有一些追求更高的客单价，去推销给消费者并不是很需要的产品和服务。也包括人为缩短保养里程，可能厂家的维修手册上建议保养里程是1万公里，可能在4S店上5000公里就需保养了，比如因为城市拥堵、污染等等。确实我们都是通过消费者的反映，发现了他们会觉得如果坚持1万公里去保养的话，有可能会涉及到有些拖保的问题，比如属于在三包期或者在质保期的一些索赔是不是能够特别顺畅。
对于敏感的一些消费者，可能会由于这样的一些问题就会流失，流失到哪里呢？就流失到新的模式独立体系。
“3•15”也算是给行业敲响警钟，如果从授权体系，像从庞总代表的传统经销商如果不加强行业的自律，过度去追求客单价，追求售后服务的产值，包括可能在考核制度上去过多地在薪酬结构里提成比例过高的话，都会去导向相关的人员在这方面做一些对消费者有侵害、有伤害的事情。
我觉得有了独立体系的一支力量，实际上是要求4S体系能够提供更优质的服务。但是我同样赞成庞总说的，并不意味着独立体系一定会对传统的授权体系革命，但是大家更多是一种不同的细分的客户群、细分的市场。未来我认为从传统的授权体系来说，可能是更多是一些对价格相对来说不那么敏感的新车用户，就是车龄比较短、在质保期内的。同时从车型档次上是更高端的车主更依赖于授权体系，低端的车主会更快地流失到独立体系。将来会有各自差异化的分工，实际上我们认为从授权体系来说，能够提供更优质的服务。
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通过互联网+思维创建诚信体系
凤凰汽车：其实4S店有自己的售后和维修体系，我自己个人认为其实这种新的模式是缺乏所谓的诚信体系。不知道两位朱总怎么看在新模式下的诚信体系？
朱伟华：与4S店合作盈利 用赔付消除用户疑虑
朱伟华：有一手并不是独立体系，实际上我们是在帮4S店解决，因为单个店只能修复单个品牌的车，比如丰田只能修丰田的。对于我们来说一个4S店只是我们一个车间，至于分到4S店或者分到其他独立的店，对于我们来说只是哪个效率更高的问题，因为对于我们来说只解决钣喷这件事情，这对于主机厂来说是不在授权体系内的，很多主机厂不做钣喷这件事情，很多是自己在做。因为油漆相对有寡头垄断的，主机厂不可能再生产油漆。
对于钣喷业务都是可以游离出去的，比如国外有钣喷中心来解决，我们刚好用互联网方式解决钣喷的业务，因为我们只做这件事情。相对来说我们在这件事情的效率比4S店高一些，很多4S店愿意把这个业务外包给我们，或者采购我们的服务，我们是帮4S店做这一块的效益，这是一种合作模式。
如果没有4S店愿意合作，我们可能愿意投资一家店，一般要求一千到两千平米的钣喷中心，而且只做小修，不做事故车的大修。因为大修的话，效率就很低，我们对用户的时间成本很高。我们提出了“三赔”，如果比4S店贵我们赔，如果比4S店修得差也赔，如果比4S店承诺时间晚了也赔。相对来说我们是用赔付的方式消除用户的疑虑，何况我们也是联想和平安两家公司来投资，这两个品牌在中国给我们做了背书，如果这两家投资公司相信这笔投资是可信的，我想消费者还是会对我们有些信任。
实际上从今年2月份做了一次众筹，就是把店铺众筹给车主，我们的蔡车主在47分钟之内就抢购了100万的单店的股权。从这个角度来说的这种信任，愿意把钱拿到店里去发展店，用他自己的店已经投了信任票了，我想这种事情至少在传统业务里要建立这种信任并不容易。比如一家4S店让车主来买股票，可能这个事情不是那么容易。但是我们是一家新兴企业还是做得到的，就像刚才庞总说的我也非常赞成，我们想到就做了。比如发现一些4S店经营有困难，那我们合作，我们就立刻合作去谈，很快就合作起来了。我想变化比较快是我们的优势。
朱刚：利用互联网工具 消费者通过实践建立诚信
朱刚：刚才讲到如何建立诚信体系，要建立这个体系话题也是非常大的，新兴的汽车后市场服务个体，还是说上门保养各种各样的O2O的个体。诚信这一块我觉得可以想象以前淘宝是如何建立诚信体系的。建立这些诚信体系不是说某一家公司去说“我多么好、我多么诚信、我多么牛”，这么说是没有用的。我觉得这是需要消费者通过实际的实践，慢慢去判断这家企业，或者说某些企业诚信的标准。
如何建立呢？互联网的手段是非常好的途径，包括车主的一些点评，包括对企业的点评，通过互联网的新模式，建立诚信这一块是有非常大的帮助。这不仅仅是对新兴的售后服务是有用的，我认为在以后的互联网中的发展，互联网是个工具，互联网也不是个神话，更多是工具、手段。甚至包括以后的4S店这种体系，包括一些其他的独立售后体系，这些体系在建立中互联网也会发挥很大的作用。
庞庆华：诚信体系建立靠认知度 用互联网的方式拥抱市场
凤凰汽车：庞总，您怎么看？
庞庆华：我认为应该说这种后市场的多种成分共存一开始就有，原来大家知道4S店之外也有很多维修厂、很多维修店都在维修，人家活得也很好。比如说到配件商店换机油去，可能就免费换了。包括换轮胎，你看4S店有几个轮胎？除了进口之外，国产的轮胎大部分都是路边店抢走了生意，因为及时，也不复杂。车往这儿一停马上就换上轮胎，工时不收。久而久之，大家也没有觉得什么样。
我觉得诚信体系的建立，主要是市场的认知度，到底是怎么样，我认同不认同。我觉得新型体系上来讲，应该有一段来走。
