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成都市民将来出门旅游打飞的，驱车从市区走新机场高速，半小时就可抵达成都第二座机场——天府国际机场，市民对这条有望今年开工、2019年投入运行，基本和成都新机场同步建成的高速充满期待。
6月27日，华西都市报记者专访新机场高速设计方，全面解析这条成都市区前往新机场的主要通道。设计方透露，未来将有10处互通可以上高速，十分便捷。同时，龙泉山隧道设计方案已经出炉：这是四川首个单向双洞隧道，进入隧道的车辆将一分为二，客车进入内侧隧道，货车进入外侧隧道，由此实现客货分离。与此同时，新机场高速从成都到新机场“几乎是一条直线，是最近的距离，保证市民能快速抵达。”
A 城区到机场一条线
快速
出门旅游打飞的 半小时搞定
四川省交通运输厅( 微信)公路规划勘察设计研究院副院长李玉文，是新机场高速项目的负责人，对他来说，新机场高速，首先应当是市民赶飞机的一条捷径。
此前，新机场高速的走向已为人们熟知：始于三环路、接绕城和二绕、穿龙泉山直抵新机场。为何要这样设计？他解释，目前从成都主城区前往简阳()芦葭，无论是通过成自泸高速、二绕还是绕城来转换，都要绕一圈，耗时较长。
李玉文说，新机场高速的定位，应该让市民快速抵达新机场，及时赶飞机出行，“去赶飞机旅游，如果在路上就堵起，简直太不安逸了。”
因此，设计方最后敲定：新机场高速从成都三环白鹭湾起点，跨越绕城、二绕直抵新机场，“这条线路几乎是一条直线，是到天府国际机场最近的距离”。
根据规划，新机场高速主线长56.3公里，天府连接线长10.7公里，起点连接线长2.8公里，天府国际机场南线长18.9公里。按照设计方案，除开龙泉山隧道限速100公里/小时，新机场高速其他路段限速120公里/小时。届时市民从成都市区去天府国际机场打飞的，半小时即可搞定。
串联
天府新区()赶飞机 走天府支线
李玉文拿出一张设计图说，新机场高速公路的另一个特点，是设置了一条天府支线。从设计图可以看出，天府支线始于新机场高速主线，一路向西，连接天府新区公兴区域。
他解释说，天府新区作为国家级新区，随着未来不断发展，对新机场的需求势必不断增加，并且天府新区的定位是高端产业和服务业，对于新机场的需求更大。
因此，设置这样一条支线十分必要，“如果不设置支线，从天府新区区域前往新机场也要绕一圈，很麻烦。”
其实，天府支线的功能并不只是串联天府新区，串联双流()机场也是它的一大功能。
李玉文说，目前从双流机场到简阳，一般走二绕或者成自泸转换，都比较麻烦，而两个机场之间必须有一条快速通道进行连接，在这种情况下，天府支线应运而生。
接驳
设有10个互通 方便沿线上下
知道了线路走向后，从哪里可以上新机场高速，是最值得你关心的。
李玉文说，新机场高速不仅要确保主城区和天府新区的市民快速抵达新机场，沿线的出口、互通立交更不可少。在必要的地方设置互通，可以让大家更方便地上新机场高速。
按照目前的设计方案，成都新机场高速一共设置了10个互通，接驳现有或新建道路，以起到一个聚拢和疏散的作用。
目前，共设计有白鹭湾互通、车城互通、华龙互通、冷家河坝枢纽互通、白房村枢纽互通、涌泉枢纽互通、新机场互通、慈堰村枢纽互通，加上新机场高速一头一尾的进出口，一共有10个互通可接驳其他道路。
B 两进两出龙泉山
创新
单向5车道双洞隧道 实现客货分离
从成都向东修路，两百公里长的龙泉山是一个必须逾越的障碍，成都二绕、成简快速、成渝高速都要穿越龙泉山。新机场高速，也要穿过龙泉山。
四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院隧道分院院长林国进，具体负责龙泉山隧道的设计，这也是新机场高速建设的一个重难点工程。
他说，龙泉山隧道是一个标杆，是四川首个单向5车道双洞隧道，一共有4个隧洞，长度分别为2.3-2.4公里。
什么意思呢？比如，从成都至新机场方向一侧有4个车道，车流在龙泉山前会一分为二，小客车进入内侧隧道、货车进入外侧隧道，从新机场至成都方向也是一样。
设计方通过调查研究，预计未来的新机场高速，客运车辆将占到80%，货运车辆占20%。因此，龙泉山隧道的内侧客车隧道有三条车道，外侧货车隧道则只有两个车道，“这是根据车辆类型确定的，以实现资源的最大利用。”
同时，新机场高速也是四川第一条双向8车道高速，具有标志性意义。
优点
成本低工期短 方便救援和养护
为何要设计单向双洞，而不是像之前一样，直接修建一个4车道的大隧道？
林国进解释说，在隧道建设中，隧道的直径越大，隧道的拱就越高，相应的，拱部多余空间就越多，建设成本几乎是成倍增长。
对于新机场高速来说，它的单方向就有4车道，直接建一个4车道大隧道的成本，是建两个小隧道成本的1.5-1.6倍，工期也更长。并且，隧道车辆的限高一般是5米，但4车道大隧道的拱高远远超过5米，高出的那一截根本没用，还不如建小隧道节省成本。
一个方向两个隧洞，如果遇上车祸，一条隧洞走不通，还可以走另一条救援；如果需要对隧道进行病害养护，也只需封闭一条隧道，剩下的一条仍可以正常通行。
同时，四座平行分布的隧道之间，设置了足够多的车行横通道和人行横通道，如果发生事故，横向的通道可以确保多方向救援疏散。
单向双洞的设计促成了客货分流，一方面可确保行车安全，另一方面，也可以让客车快速通过隧道，而不是跟在载重量大、行进缓慢的货车后面，提高了通行效率。
难点
桥隧比超50% 防护瓦斯不良气体
林国进告诉记者，整条新机场高速的桥隧比（桥梁和隧道长度占总里程的比例）超过了50%，从成都三环起点到龙泉山都是采用高架桥的方式，这样可以提高土地利用率，将来在新机场高速高架桥的底层，也可以修建快速路。
龙泉山隧道是一个高瓦斯隧道，瓦斯无色无味，进入顶部的凹槽后聚集，可能引发安全事故。林国进说，因此在施工作业时必须先释放静电，所有的电器，如电脑、开关插座等，全部都要设置防爆系统；另外，施工对于通风要求非常严格，在隧道内还设置了自动监控系统，来监测瓦斯浓度与通风的风速。
专访设计者
龙泉山隧道单向双洞
客货分离确保了安全
华西都市报：新机场高速的设计定位是什么？
李玉文：成都新机场高速的设计定位，是安全、快速、便捷。龙泉山隧道单向双洞、客货分离确保了安全，隧道的设计时速是100公里，保证车辆快速通行。整个线路呈一条直线，能够让前往新机场的市民在最短时间抵达。
华西都市报：龙泉山隧道设计时速100公里，其余按120公里时速设计，会造成隧道口堵车吗？
李玉文：采用单向5车道双洞隧道，即：双向10车道4洞隧道，对应洞外8车道高速公路，通过增加2个车道，很好地解决了因隧道运行速度比洞外低造成通行能力降低的问题。
华西都市报：大家都很关心新机场高速会在哪些地方设置出口，目前设计是否已完成？
李玉文：目前已经设计了10个互通，来接驳其他道路。但互通并不等同于出口，具体的出口设置，设计方还在进一步研究。
华西都市报：从设计者的角度来说，成都新机场高速对于区域经济的发展有什么意义？
